BMW mit dem neuen “Technologie-Flaggschiff” – dieser Bulle muss Tesla erschrecken

München – Zwei Jahre nach der Vorstellung des iNext-Konzeptautos BMW* Der vollelektrische Luxus-SUV wird nun erstmals vorgestellt, wie es im November nächsten Jahres bei den Händlern sein soll. Das neue “Technologie-Flaggschiff” des Unternehmens heißt iX und führt nach den Worten des Regisseurs Oliver Zipse* „Eine neue Ära BMW einer”.

Die Premiere am Mittwoch fand online statt. IX ist “das erste Premium-Fahrzeug, das mit dem 5G-Mobilkommunikationsstandard ausgestattet ist” und kann 30 Gigabit Daten pro Sekunde senden. Zweite. Der Fahrer kann jedoch während der Fahrt keine Zeitung lesen: Wenn er das Lenkrad loslässt, muss er weiter auf die Straße schauen. Das ursprüngliche Ziel, das Auto dazu zu bringen, gemäß dem Level 3-Standard autonom zu fahren, hat BMW für ein paar Jahre ausgesetzt. Denn die heute installierten Lidar-Sensoren können nicht weit genug nach vorne schauen, um völlig unabhängig und sicher auf der Autobahn zu fahren.

Auf den ersten Blick sieht es genauso aus iX sie X5. Länge und Breite sind identisch. Hinter der riesigen Niere vorne befinden sich Sensoren, Lenkung und der Elektromotor für die Vorderachse. Es ist nicht mehr unter der Haube zu sehen, sie ist angeschraubt. Scheinwerfer und Rücklichter sind extrem schmal. Das Lenkrad ist quadratisch. “Wenn das Fahrzeug selbständig fährt und den Fahrer auffordert, das Lenkrad erneut zu nehmen, kann er besser sehen, wie die Lenkung ist”, erklärte er Frans af Meel, Leiter der Produktlinie Rolls Royce* und BMW Luxusklasse.

BMW iX: Mehr Wohnraum als ein Auto?

Wo sich das Armaturenbrett befand, steht ein breiter Bildschirm frei auf der Fensterbank der Windschutzscheibe. Das Auto wird zum Beispiel zu einem Lebensraum, wenn es stundenlang im Verkehr steckt, sagte Zipse. “Wir waren mehr von einem Wohnraum als vom Autobau inspiriert”, erklärte er BMWChefmanager Adrian van Hooydonk. “Wir dachten das Auto innen und außen.” Die Technologie im iX tritt in den Hintergrund, die Bedienung wird einfacher. Die bis zu 30 Lautsprecher sind unsichtbar. Wenn der Fahrer sagt: “Mir ist kalt”, erwärmen sich die Oberflächen.

Der Preis sei auf dem Niveau eines Verbrennungsmotors mit einem vergleichbaren Motor, hieß es. Mit 500 PS wären es rund 95.000 Euro. “Wir bauen kein Auto, das nicht rentabel ist”, sagte Zipse.

Das Marktsegment sei sehr interessant, sagte der Branchenexperte Stefan Bratzel. “Das erwarte ich BMW kann angreifen. Bisher sind die Luxus-SUVs der Luxusklasse Audi e-tron und Tesla Model X. die Spitzenreiter – die Mercedes EQC und Jaguar i-Pace es schwierig finden. Aber es wird spannend zu sehen sein, ob Mercedes nächstes Jahr ein Level 3-fähiges Serienfahrzeug auf die Straße bringen kann, sagte Bratzel.

BMW iX: 600 Kilometer Reichweite und weniger Luftwiderstand als ein Sportwagen

Willst du gegen die Konkurrenz punkten BMW Mit dem geringen Verbrauch und der elektrischen Reichweite setzt iX Maßstäbe mit einem Stromverbrauch von weniger als 21 Kilowattstunden pro Stunde. 100 Kilometer und eine Reichweite von mehr als 600 Kilometern nach dem WLTP-Standard. Mit einem Abschleppkoeffizienten von 0,25 hat der große SUV noch weniger Luftwiderstand als der BMW i8 und viele andere Sportwagen.

BMW iX: 2,5 Tonnen Gewicht

Mit zweieinhalb Tonnen ist es das schwerste BMW überhaupt trotz Aluminium und Carbon im Körper. Nur das bringt die Gruppe herein Rolls Royce noch mehr auf der Skala. “Aber die Aerodynamik eines Elektroautos ist wichtiger als das Gewicht”, sagte van Meel. Wichtige Details für den geringen Luftwiderstand sind die Räder, die schräge Dachlinie und der schmale Fuß an den Außenspiegeln, erklärte van Hooydonk.

Mit einer Ladezeit von 40 Minuten an einer Schnellladestation liegt der iX im normalen Bereich. An einer normalen Ladestation dauert es 11 Stunden. Der elektrische SUV wird auch mit einer Anhängerkupplung für Wohnwagen erhältlich sein, sagte der Niederländer van Meel.

BMW: Neues Entwicklungskonzept

IX wurde in München mit Computerspieltechnologie und Simulatoren wie in der Luftfahrt entwickelt. Während “Testfahrten mit einem Auto ohne Prototyp” konnten “Designer und Entwickler das Fahrzeug mit virtueller Realität erleben, wie der Fahrer später sagte”. Michael Bartvogel, Leiter von BMW-Fahrsimulation. Kopfsteinpflaster, Vollgas, Notbremsung, jede Bewegung wird vom Simulator übersetzt, der eine Masse von 84 Tonnen bewegt. “Wir hatten eine sehr dynamische Wendung, bei der sich die Bewohner im Simulator schlecht fühlten.” Ebenfalls BMWHändler und „typische Kunden des Segments, einschließlich Fahrer konkurrierender Fahrzeuge“ fuhren für die Entwickler in den Simulator und machten Vorschläge.

IX ist hinter dem kleinen her i3 und der SUV iX3 der dritte vollelektrisch BMW und wird ab Sommer 2021 in Dingolfing gebaut. Zipse sieht darin keine Konkurrenz für den X5 mit Diesel-, Benzin- oder Hybridantrieben: “Der iX wird den X5 nicht ersetzen.” Das Marktsegment ist groß “, gibt es viel Platz. Ich glaube nicht, dass sie sich selbst ausschlachten können. “” (dpa) *Merkur.de ist Teil des landesweiten Redaktionsnetzwerks in Ippen.