Ford Mustang Mach-E im Test: der SUV, der einst ein wildes Pferd war

Der erste Eindruck: Brauermöwe statt wilder Pferde – das Pony-bil kam aus dem Gleichgewicht. Dies passiert, wenn der Mustang zu einem elektrischen SUV mutiert.

Was der Hersteller sagt: Wenn Bill Ford über den Mustang spricht, übertreibt der Vorsitzende des amerikanischen Autoherstellers. Er vergleicht den Mustang Mach-E damit Modell T.Das erste Auto, das in Serie produziert wird, ist weit weg. Zumal Ford für eine weitere Revolution zu spät kommt. Obwohl Mach-E das erste ernsthafte Elektroauto des Unternehmens und damit die lang verspätete Reaktion auf Tesla & Co. ist, ist seine wirtschaftliche Bedeutung wahrscheinlich recht gering. Das elektrische Debüt basiert noch nicht auf der Technologie, die große Mengen und wettbewerbsfähige Preise bringen soll – es modulare Elektrifizierungsbox (MEB) vom VW-Konzern, bei dem sich Ford gekauft hat.

Es gibt immer noch einen Haken. Obwohl Ford behauptet, dass das Elektroauto wie der Mustang ein Gefühl der Freiheit hervorruft, ist der Mach-E ein SUV und kein Sportwagen. Ein vom Prototyp inspirierter Kühlergrill und ausgestellte Kotflügel machen aus einem Familienauto kein Muscle-Car. Nicht einmal wenn die Rücklichter tatsächlich vom Mustang stammen, ist auf der Heckklappe ein galoppierendes Wildpferd eingeprägt, und die Elektronik lässt im sportlichsten Fahrmodus einen überraschend authentischen Achtzylinder-Sound aus den Lautsprechern sprudeln.

Mustang-Fahrer lächeln gerne darüber. Aber wer VW ID.4 weiß oder es Tesla Model Y.Vielleicht ist es beruhigend, dass nicht alle Emotionen durch Elektromobilität verloren gehen.

Das haben wir bemerkt: Flüstern, Aktiv, Ungezähmt – die Benennung der drei Fahrprogramme ist sowohl ein Augenzwinkern für die Ingenieure als auch ein Beweis dafür, dass sie immer noch mit der Welt der Verbrennungsmotoren verbunden sind. Wenn Sie im ungezähmten Zustand auf das Gaspedal treten, was übersetzt “temperamentvoll” bedeutet, werden Sie verstehen, warum. Dann schießt der Mustang wie ein ungezähmtes Pferd davon. Im Gegensatz zu vielen anderen E-Autos nimmt die Sprintfähigkeit nicht so schnell ab. Mach-E galoppiert schnell weiter, erreicht 100 km / h in 5,1 Sekunden und beschleunigt weiter auf 180 km / h. Konkurrenten wie VW ID.4 haben 160 Dinge gestoppt. Der Start von Ford macht in Bezug auf die Reichweite keinen Sinn, passt aber. Schließlich versprach Projektmanager Ted Cannis, dass der E-Mustang “schnell und unterhaltsam” sein würde – schnell und unterhaltsam. Der niedrige Schwerpunkt dank Batterien im Boden (üblich bei Elektroautos) und eine niedrige Sitzposition (ungewöhnlich bei SUVs) machen den Mustang zu einem Sportler unter den Elektrofahrzeugen. Autos wie VW ID.4 oder BMW iX4 wirken unblutig. Sogar das Tesla Model Y macht weniger Spaß, obwohl es schneller fährt.

So wie der Mustang die Kriterien der alten Autowelt erfüllt, nutzt er die neuen Möglichkeiten nicht aus. Das Bremsen mit einem angehobenen Gasfuß, das viele Elektrofahrer zu schätzen wissen, ist selbst bei der stärksten Erholung nur in begrenztem Umfang möglich. Während Stromer als ID.4 die Räder mehr drehen kann, befindet sich der Wendekreis des Mustang auf dem Standardniveau. Der Platz hinten ist trotz 4,71 Metern Länge und fast drei Metern Radstand bestenfalls durchschnittlich.

Aber auch Ford weiß, dass Fahrspaß als Kaufanreiz nicht mehr ausreicht. Mach-E soll auch praktisch sein und hat zwei Gepäckräume. Auf der Rückseite mit einem Fassungsvermögen von 402 bis 1420 Litern befinden sich 100 Liter vorne unter der Motorhaube – mit variablem Fachteiler und Abfluss, sodass Sie auch schmutzige Gegenstände darin transportieren und die Wanne dann heraussprühen können.

Das sollten Sie wissen: Wenn Ford im Januar mit der Auslieferung des Mustang Mach-E beginnt, beginnen die Preise bei 46.900 Euro. Zunächst werden vier Laufwerkskonfigurationen angeboten. Es gibt Hinterräder oder Allradantrieb und zwei Batterien mit einer Nettokapazität von 66 oder 88 kWh. Dies ergibt eine Leistung von 198 kW für Modelle mit einem oder 216 und 258 kW für Modelle mit zwei Elektromotoren sowie Standardbereiche zwischen 400 und 610 Kilometern. Es ist mit bis zu 150 kW aufgeladen, sodass Ford innerhalb von zehn Minuten 100 Kilometer Strom beziehen kann.

Später wird es einen Mustang GT geben. Dies erhöht die Leistung auf 358 kW, reißt bis zu 860 Nm Drehmoment auf die Reifen, sprintet in 3,7 Sekunden von 0 auf 100 und das Auto kann bis zu 200 km / h fahren.

Für das neue Antriebskonzept hat Ford eine neue Atmosphäre mit einem riesigen Touchscreen, der fast vor der Mittelkonsole zu schweben scheint und genau wie Tesla vertikal montiert ist. Hinter dem Lenkrad ist nur ein kleiner Bildschirm installiert. Das gesamte Infotainmentsystem ist ständig online und kann zum ersten Mal in einem Ford über das Internet und ohne Kabel aktualisiert werden.

Wir vergessen nicht: Die eigenwilligen Türgriffe, die die Designer für den Mustang entwickelt haben. Sie reduzieren den Luftwiderstand und bieten etwas Neues: Da Sensoren die Türen öffnen, befindet sich vorne nur ein kleiner Haken an der Platte und hinten nur ein versenkter Griff. Beide sehen cool aus, sind aber unpraktisch und machen es unnötig schwierig, in die neue Welt zu gelangen.

Thomas Geiger ist freiberuflicher Schriftsteller und wurde bei seinen Recherchen von Ford unterstützt. Die Berichterstattung ist davon unabhängig.