“Hindernisse” bedrohen den Start der FCAS-Demonstrationsphase, sagt Dassault Chief | Nachrichten

Probleme bei der Arbeitsteilung und beim Projektmanagement drohen den Start der nächsten Phase des Future Combat Air System (FCAS) zu verhindern, das von Frankreich, Deutschland und Spanien entwickelt wird.

Eric Trappier, Geschäftsführer des französischen Kampfmeisters Dassault Aviation, sagt, dass es “viele Hindernisse” gibt, die ein Abkommen zwischen den Nationen über den Start der Phase 1B des FCAS-Programms verhindern.

Im Rahmen des FCAS-Projekts leitet Dassault die Entwicklung eines Jägers der neuen Generation (NGF), während Airbus Defence & Space der Juniorpartner der Bemühungen ist.

Obwohl es sich ursprünglich um eine binationale Initiative zwischen Frankreich und Deutschland handelte, erschwerte die Einbeziehung Spaniens im vergangenen Jahr die Aufteilung der Arbeitsteilung, sagte Trappier auf einer Pressekonferenz zu den Ergebnissen eines vollen Jahres am 5. März.

Frankreich wird von Dassault vertreten, während Airbus sowohl Deutschland als auch Spanien vertritt. Dies führte zu einer Verwässerung des Arbeitsanteils von Dassault von 50% auf 33%, während Airbus nun 66% besitzt.

Trappier sagt, er habe diese Reduzierung “akzeptiert”, aber es sei wichtig, dass “die Rollen gut verteilt sind”, damit das Projekt ordnungsgemäß funktioniert.

Wenn die Formel eines Drittanbieters auf alle Arbeitspakete angewendet wird, “sogar auf strategische Arbeitspakete”, wird es schwieriger sein, eine Einigung zu erzielen, sagte er.

“Wenn mir gesagt wird, dass es keinen Marktführer für Flugsteuerungen gibt, kann das nicht funktionieren”, sagt Trappier. Wenn Airbus nur die Verantwortung übertragen wird, auf nationale Bedenken hinsichtlich der Arbeitsteilung zu reagieren, “wird es für Dassault schwierig, die Rolle des Hauptauftragnehmers zu übernehmen”.

Airbus übernimmt die Hauptrolle von Dassault, sagte er, aber dies ist nicht unbedingt zwischen den drei Partnerländern der Fall. Dies gilt auch für Anfragen nach gemeinsamem geistigem Eigentum, fügt er hinzu. “Es ist nicht zwischen Airbus und Dassault, es ist zwischen Staaten.”

Gegenwärtig ist nur ein NGF-Demonstrator geplant, der auf einem Rafale-Jäger basiert. Um die Konstruktionsfähigkeiten zu erhalten, haben die deutschen Gewerkschaften den Bau eines zweiten Flugzeugs mit dem Eurofighter als Basis beantragt.

Während Trappier sagt, er habe kein Problem mit der Idee eines zweiten Demo-Flugzeugs, betont er, dass es auf derselben Produktionslinie und mit denselben Spezifikationen wie das ursprüngliche Beispiel gebaut werden würde.

Auf technischer Ebene könnten die französischen Industriepartner der FCAS-Bemühungen – Dassault, Safran, Thales und der Hersteller von Raketen MBDA – theoretisch ihren eigenen zukünftigen Jäger bauen, aber “die eigentliche Frage, die eigentliche Herausforderung ist die Effizienz”, sagte er .

“Wir arbeiten zusammen, um effizienter zu sein, nicht zum Spaß.”

Trotz der Herausforderungen bleibt Dassault zuversichtlich in das FCAS-Programm: „Ich glaube nicht, dass er bald sterben wird, aber ich kann nicht sagen, dass das [project] ist nicht in einem schwierigen Stadium. Hier sind wir, aber ich glaube immer noch daran.

Gleichzeitig arbeitet Dassault weiter an der Entwicklung des Rafale, in Erwartung eines Auftrags aus Frankreich für eine fünfte Produktionscharge, die für 2023 erwartet wird.

Dassault hat im Jahr 2020 keine neuen Aufträge für den Jäger registriert, obwohl es in diesem Jahr bereits Verträge für 18 Flugzeuge abgeschlossen hat. Griechenland wird sechs neue Flugzeuge und zwölf gebrauchte Flugzeuge von der französischen Luftwaffe nehmen, die die gleiche Anzahl wie Ersatz bestellt hat.

Im Jahr 2020 lieferte Dassault 13 Rafale – alles an indische und katarische Exportkunden. Diese Zahl wird auch in diesem Jahr wieder auf 25 steigen, was den Export von Kunden betrifft. Die Lieferungen der 40 bestellten Jets nach Frankreich werden 2022 wieder aufgenommen.